提及高科技的汽車輕量化題目，“碳纖維”這種材料好像不能不說，結實、輕度和具有紋理是人們對它的普遍印象;與此同時復雜工藝、昂貴價格，污染緊張也是客觀存在的題目;然而在訴說這些之前，我們有需要糾君子們對碳纖維的錯誤熟悉，今天我們就來聊聊這項十三五重點推廣的高科技材料。

　　常見誤區(qū)1：超級跑車用的都是碳纖維

　　關鍵點：錯誤的把碳纖維與碳纖維加強復合材料兩者混為一談。

　　解讀：碳纖維和碳纖維加強復合材料

　　兩者的關系就像面粉與饅頭，人們都知道碳纖維原材料，但根據(jù)必要生產(chǎn)出高性能復合材料才是關鍵點。

　　并且從物理構層面講：碳纖維幾乎悉數(shù)由“碳”組成(通常含碳量在95%以上)，而加強復合材料就要添加許多元素用來知足更高的使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特征不同、檔次也不同、功能也不同，后面我們會睜開介紹。

　　所有效于汽車制造的材料幾乎都是碳纖維加強復合材料。

　　常見誤區(qū)2：提到碳纖維大家會認為是一種嵬峨上的材料

　　關鍵點：碳纖維類材料也有高低檔之分，重要與產(chǎn)品特征、制造工藝相干

　　提到碳纖維類材料，我們開始能想到的便是結實、輕質并且成本昂貴(相對于傳統(tǒng)鋼鋁塑料材質而言)，這種說法并沒有錯，由于能用到汽車跑車甚至F1賽車上的碳纖維確實都是高端成品。但是這并不代表碳纖維材料就沒有高中低檔之分，其中良莠不齊的原材料和工藝流程的區(qū)分產(chǎn)品的關鍵。

　　原則上，碳纖維只是在定義上的界定，根據(jù)需求衍生出來的復合材料有許多種，分類原則也許多，比如可以按原絲類劃分、按物理性能分、按應勤奮能分、按制造方法、按化學性能分等等，響應的也就有了高低劃分。這里就按原絲種類來分，有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等幾個種類，而不用原材料就意味著碳化率不同。

　　另一個決定碳纖維成品的關鍵點就是制造工藝，普通來說，碳纖維原材料的生產(chǎn)制備必要超高溫，不同溫度直接影響產(chǎn)品特征，而不同檔次的碳纖維質料其價格也相差幾十倍。另外，高溫制備也會產(chǎn)生環(huán)保題目

　　常見誤區(qū)3：紋路大體相似，把碳纖維與凱夫拉歸為一類

　　關鍵點：兩者物理特征、化學特征、知識產(chǎn)權、應用范圍所屬等都有本質性不同

　　1972年美國杜邦公司把凱夫拉注冊為商標

　　人們會有一個疑問，每年碳纖維的產(chǎn)能很大，相對的凱夫拉則比較少，為什么不用碳纖維做防彈材料。

　　用途不同，凱夫拉會用在防彈頭盔甚至坦克裝甲上，這些地方不會用碳纖維材質替換，這其中緊張的緣故原由是凱夫拉很有韌性，具有吸能效應，也就是變形，而碳纖維材料由于高強度、高模量太脆，受沖擊容易斷裂故不易被替換。

　　前面已經(jīng)說過碳纖維是一中含碳量很高的材料;而凱夫拉的化學名稱應該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，二者同屬于人造纖維，并且工藝流程特比較相似，但是其實是不同的材料。